11月10日，《昆明市国土空间总体规划（2021-2035年）》草案公示，根据规划，昆明地铁到2035年将形成15条线路，包括1号线至12号线共12条普线，R1线、R2、R3共3条快线。

线网总规划里程是635公里，其中普线是429公里，快线是206公里。

普线主要覆盖和服务中心城区大中客运走廊，快线以主城城镇、中心城的快速连接为主。

(资料图片)

目前，昆明市累计完成了三轮轨道交通线网规划的编制和批复工作，正在上报国家发改委，待取得批复后开工建设。这些线路如何布局？血拼姐大致梳理了一下。

首先看看昆明市轨道交通局发布的规划示意图，对比现在，2035年昆明主城区轨道交通已经覆盖比较全面，更明显的变化是晋宁、嵩明、安宁等周边地区也会有地铁覆盖。

（昆明15条地铁线路布局）

截至目前，昆明地铁线网已开通运营6条线路，也就是1-6号线，需要新建的是7-12号线和R1-R3号线，并完成目前部分已开通线路的延伸线路。

7号线

昆明地铁7号线连接西北新城和经开区，途径西市区、草海片区、新螺蛳湾等片区，除了6号线、7号线、11号线可以与其他12条线路换乘，可以很大程度上改善经开区的出行问题。

8号线

昆明地铁8号线为南北向线路，连接连接茨坝和会展片区，途径国家植物博物馆、龙泉路、霖雨路、世博园、凉亭、巫家坝等地，全长约30公里，拟设25个站。可与10号线、2号线、R3线、5号线换乘。

8号线一期在龙泉路沿线有多个站点，建成后将缓解龙泉路交通压力。

9号线

昆明地铁9号线为南北向交通轴线，连接空港和晋宁，途径机场、官渡大板桥、经开区、呈贡、大学城、马金铺、晋宁，可与6号线、R1号线、11号线、7号线、1号线、4号线换乘，利好最明显的片区是马金铺、晋宁等地。

另外，项目还设置有1条支线到昆明高铁南站，连接起长水机场和高铁南站两大交通枢纽。

10号线

昆明地铁10号线为南北向道路，北起北市区，经红园路、金色大道、龙泉路财大、二环北路、小菜园、一二一大街、市体育馆、双塔西坝路、前兴路、前卫路等，止于度假区金家河附近，该条线路主要是加密主城区地铁网络覆盖。

11号线

11号线为东西走向，西起西市区眠山公园片区，途径马街、草海北、杨家地、日新路、小石坝片区、经开黄土坡片区。

该条线路除增加昆明西的覆盖外，也对经开区的地铁线路再次加密。

12号线

12号线为南北走向，起于西北新城、二环西路、梁家河、严家地、春城路、巫家坝、三个半岛等片区，同样是加密城区地铁网络。

R1快线

R1线，即东西快线，是昆明规划线路中最长的一条，总长约102公里。西起安宁市县街附近，北止于嵩明北站，途径安宁市、昆明西站、巫家坝、空港片区、嵩明职教园等地，可实现安宁、嵩明与主城区的连接。

R2快线

R2线，即南北快线，长约56.6公里。北起西北新城、止于晋宁古滇片区，途径西昌路、潘家湾、凉亭片区、巫家坝、彩云路、斗南、呈贡新城、大渔片区、马金铺等。

R3快线

R3快线北起北部山水新城，止于太平新城，途经北京路、瀑布公园、沣源路、白塔路、市中心、昆明西客站，该线路补全了太平新城和山水新城两个地铁空白区域。

其他延伸线路

除了以上全新的新建线路，还有部分延伸线路，包括6号线三期、3号线延伸线、2号线延伸线。

6号线三期起于既有的机场中心站（T1航站楼地铁站），止于长水枢纽站（即T2航站楼地铁站），全长约6公里。

地铁3号线将在东部汽车站附近向东白沙河片区延伸。

在建的2号线二期也将从滇池会展片区海东公园站，往东新建延长线，连接1号线南部汽车站。

整体来看，昆明本次地铁线网规划，不管是线路走向、密度，还是覆盖区域，都有了更完善的布局。

目前的地铁空白区域基本都有覆盖，线路换乘更加便捷，还拉近了周边地区与主城区的距离，对周边楼市确有积极意义。

比如安宁太平新城，距离主城区其实不算远，尽管有石安公路开通、高速收费降价等一系列动作，公共交通仍是制约片区发展的一大阻碍，这也是房价很难上涨的重要原因。

片区项目虽然一直将规划中的地铁线路作为宣传卖点，但没有落地始终底气不够，此次草案公示至少意味着相关工作正在推进。

规划是规划，实现起来却并不容易。

一方面，不算目前在建一号线西北延和二号线二期和延伸线路，需要完全新建的线路就有7条，也就是13年时间要建9条地铁线，工程量之浩大，更何况还没有报批完成。

另一方面，新建地铁的批复会综合城市多方面情况考虑，昆明市的GDP总量、人口规模、建成区面积等指标都还不错，但两个关键条件不满足，一是客运强度，二是地方债。

客流强度，最新开通的4、5号线客流强度都不太够，尤其是5号线严重拖了后腿，经常坐地铁的人想必深有体会。

前两年，9号线的报批就收到国家发展改革委初步答复意见：昆明市需退出债务预警城市后才能办理该请示文件，可见债务情况也不容乐观。

写在最后

13年时间要建9条地铁线确实任务艰巨，目前已经运营的线路有诸多不合理的地方，是导致客流强度较低的一大原因，等到在建的地铁1号线西北延和2号线二期开通，或许会有较大程度的改善，减少后期线路的建设阻碍。